先說喔，我不是什麼學霸，但有些臨時抱佛腳的小聰明，所以才來跟廣大的網友分享我的讀書心得。
很多人問我怎麼會去考飛航管制員？2012年，當時哥哥友謙出生，請了半年育嬰假，剛好過了半年，開始沒有薪水了。
「把名片title拿掉後，你是誰? 你為什麼在這裡? 」我很早就在思考自己的職涯發展，我甚至不覺得企業是最適合我發展的地方。比起當行銷人員(通才)，我當時我更想要以專業職(有證照的那種)為職涯優先考量。
我當時充滿新手媽媽的喜悅，並沒有很想回去職場上班。其實，我一出社會就是進外商公司，考公職從來不是我的人生職涯選項之一，但隨著年齡奔三，加上當時對目前工作的感到熱情疲乏，我不太確定做行銷是否對這個世界有貢獻。「使命感」是我的內在驅動力，也因此，民航特考飛航管制科成了我的選擇，
剛好學生時代跑天文社，剛好認識物理系、生物系的學弟都在當飛航管制員，打聽下來，若加上當月的飛安獎金/專業加給，薪水一個月最高可上看十幾萬，是公務員中的高薪職位，一入行就能年薪破百萬。
「高薪」+「專業職」讓我產生強大的報考動機，本次的民航特考系列分成三篇
我是一個很「任性」過人生的人。我覺得最屌的人生方式，就是做自己喜歡的事，又能賺到錢。
我不是富二代，甚至還是負二代(我爹經商不善又愛到處應酬亂花錢請客)。也因此，我評估了自己的實力(文科生、沒研究所學歷)，設定了「收入標準」：三十歲一定要年薪百萬、三十五歲前要翻倍一年至少兩百萬，如此才能見識到不一樣的人事物。有這樣的收入，我才覺得不會浪費我自己的天賦，並能擁有更廣的見識。
到底是哪來的自信？我就是真心覺得我配得上！
好，那有什麼工作可以讓我有興趣，又年紀輕輕年薪破百萬？飛航管制員是其中之一。
因為飛機飛行除了必須保持在固定航線上，還必須聽從飛航管制人員(ATC)的無線電指揮。這份工作是高難度的體力活，還需要英文好、以及迅速的危機處理判斷能力、決斷反應力，因此民航局的飛航管制員是薪資最高的公職之一，通過專業訓練後，起薪66K，再加上機場飛安獎金、外島津貼等…資深者年薪高達200萬。
於是我看了一下專業考試科目(主科)，有航空氣象學、飛行原理(108/3/28考試院有修正考試規則，原應試科目「飛行原理」改考「航空運輸」)、英文(跟外交特考同一份考券，但及格標準比外交特考更高)、民航法規，以理解型科目居多。
我分析一下考生輪廓，國內大專院校並沒有專門的航空科系，比較類似的是成大航太而已。如果要拚背科，我應該背不過專業考生，但理解科目我應該有機會能勝出，因此沒想太多就決定去報考了。
前面提到，我就是一個任性到底的人。壞處是不夠瞻前顧後，好處是執行力高。我大學室友常驚艷於我的行動力，現在就要的東西，下一分鐘就算下大雨也要直接騎機車衝出去買。
真性情的好處是，常收穫到意外的驚喜，缺點是常常不長眼、講話少根筋(努力改進中)。
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民航特考準備：從了解考試內容、到買書、到準備考試，只花了四個月
民航特考是10月筆試。我一開始決定考試很倉促，只剩四個月不到，還要在家帶一個愛哭的新生兒、還要親餵母奶！
於是，我想反正就先去考個經驗；沒想到想當個飛航管制員真的很難很難很難，至少要花兩年，才能栽培出一個比較上手的飛航管制員！從準備考試、到中間受訓，都很苦很苦，請大家要有長期作戰的心理準備！
我一邊帶新生兒一邊念書，我能念書的時間大部分是破碎的。當時友謙八個月大，常常爬過來把我的書搶走或撕破，我多半只能趁著他睡著時趕快念書趕進度。唯一能比較專注且集中的時段，是老公周末幫忙帶小孩，我才能去摩斯漢堡讀書。如此斷斷續續念了四個月，全部的書來回看了四遍，筆記做了兩遍，反正就速成班啦。
到後面兩個月準備超認真，心境也從一開始的不在乎，到放榜前，變得有些期待、又怕受傷害。準備考試結束將近一個多月，等待放榜期間，我開始拜訪好友、跟老公小孩到處玩樂，讓心情大口大口的痛快呼吸；順便給自己心理建設：想想看，我有一個不錯的工作、幸福的家庭、還有體貼的丈夫與可愛的小孩；生活雖稱不上富裕，但也不拮据，跟很多全職考生相比，我是何等幸運！(所以說考不上也不會怎樣啊)
根據交通部民航局飛航服務總台的資訊，想通過民航特考飛航管制科，必須先通過以下三關： 1. 筆試：共同科目2科、專業科目5科、英文會話個別口試 2. 體檢：民航人員醫學檢查中心體檢和心智測驗 3. 口試：英語集體口試 民航特考錄取後，必須受訓11個月： 通過專業學科測驗、術科測驗、ICAO航空英語專業測驗Level 4以上(每兩年複檢一次)、民航人員醫學檢查中心體檢(每一年複檢一次) 受訓通過後，再考取分發的塔台執照 因為每個塔台硬體設備、地理條件不同，如跑道/氣候/地形/航線等，分發後還要再受訓並考取塔台執照。 未來的進階執照 成為塔台管制員後，5年內還要再考取更進階的近場或區管雷達管制服務的執照，分發至近場台或者是區域管制中心，上述皆為專業職而非行政職。
考試錄取後，在11個月的訓練過程中，必須通過各階段的考核及檢定，以取得航空人員檢定證，另外還要達到航空英語檢定，才能正式執業，擔任管制員的工作。 考試科目：法學知識、國文、民用航空法、英文、航空氣象學、航空運輸(108年起由飛行原理改考航空運輸)及英語會話。
民航特考 英文準備方式(與外交特考同一份考券，但及格標準更高)
會去考民航特考的人，英文基本上都不差，我記得我下一屆還有台大加上劍橋博士班的學妹。
我的學經歷當然沒辦法跟上面的學妹學霸相比，但是還是有方法的。我大學念文組，英文程度大概就商業email，不過民航特考的英文程度要求很高，比外交特考還高，我就很笨的用準備托福的方法去準備民航特考的英文。要掌握國際局勢新聞的字彙，作文會考。
口試題目部分，要對「英文數字」具備敏感度，主考官會檢驗英語發音，以免因溝通誤會發生空難，以及看本人是否反應機伶。老實說，我不知道怎麼準備英文，我只好盡量多看國際政治英文。也因為是外交特考的考券，連作文題目都是敘利亞局勢分析，有夠難，我真的寫不太出來，只好硬掰。
最後結局：我英文作文得分很低，幸好選擇題的文法扳回一城，勉強拿到70幾分而已。
民航特考 航空氣象學準備方式：多做考古題，多練習申論題的論述方式
就是把蒲金標老師的《航空氣象學》念好念滿。我是採取第一次略讀，第二次精讀的方式，先歸納出幾個重要的主題，例如鋒面、高空噴流、亂流、颱風、雷雨、大氣穩定度、飛機積冰…等等，再針對「重點必考主題」，我會「畫圖」，並且整理出成因、過程及影響。到考前最後一個月，我只閱讀自己所整理出來的筆記與各種自己畫的圖。
氣象學要先透徹理解後、再靠背起來增加速度手感，而不是一開始就用背的。我記得還有一大堆我背不起來的各種雲，我就想說大概知道就好，要是真的考出甚麼刁鑽的題目，就當作送它分數吧。
民航特考 民航法規準備方式：善用記憶曲線
我不是個擅長記憶背誦的人，背科民航法是我的死穴。我採取比較科學的方法，就是一天至少同一段落背兩次、每七天再回頭背一次、一個月再回頭背一次的節奏，做一個進度表。
我向來抓大放小。在準備民航法的時候，我也是先把大綱背起來，再來逐一看細節，最後再讓自己看著大綱，練習把細節「說」出來，事後再回頭翻書看自己遺漏掉那些關鍵字。
民航特考 飛行原理準備方式：範圍太大難以準備，建議掌握基本觀念即可(108年起改考航空運輸)
飛行原理在108/3/28考試院有修正考試規則，原應試科目「飛行原理」改考「航空運輸」，但我的物理程度大概只有到F=ma，更別說一大堆流體力學公式等。
不確定現在改考航空運輸是否比較簡單、有頭緒？至少我念飛行原理念的非常痛苦，簡直就是無從準備起，只好死背一堆物理公式，根本找不到合適的教科書來讀。
一開始大概是三天才看一次書，後來隨著時間的投入增加，覺得氣象學、飛行原理(沒有物理公式的部分)也是蠻有趣的，現在我至少《國家地理頻道 空中浩劫系列》能夠看出一些內行人門道。
民航特考放榜
2012年10月30日早上，起床刷牙時猛然想起，民航特考第一試要放榜了。早上九點半左右趕緊上考選部網站查榜，想不到要等到十點半才會榜示。
為了讓自己抽離等待的不安感，我抽空幫小寶兒換了尿布，不知不覺就過了10點半，「咦？可以用動態榜示以准考證號碼與姓名查榜啊？！」
手邊沒有准考證號碼，我打了自己的名字，倒抽一口氣，勇敢地按下Enter鍵—-
頁面顯示結果是：「很抱歉，您未錄取本次考試。」
唉，果真沒有錄取，要準備重考了。但過了五分鐘，我又覺得應該用准考證號碼double check一次，心灰意冷地去書房拿了准考證，打上號碼，再按一次Enter鍵—
我簡直不敢相信地揉了揉自己的眼睛：「恭喜您錄取本次考試。」恍然大悟，原來是要用准考證號碼查榜才準啦！
確定自己筆試過了，我高興抱著小寶兒拼命地親親抱抱轉圈圈，小寶兒一副蠢樣，但我相信他著實為我開心。我不是什麼學霸，但為自己努力付出的成果感到驕傲。
想不到接下來的部分才是最讓我患得患失的— 民航特考航空醫學中心的超變態體檢測驗。